或许，很多年轻人首先想到的是长安UNI-T ，作为长安汽车高端序列产品 ，UNI-T的设计一直是C位般的存在，热度居高不下 ，深得年轻用户喜爱；另外 ，新近换代的XR-V关注度也不低，相比老款XR-V ，新车让人耳目一新 ，颇具活力。 那么对于向往旅游的年轻人，长安UNI-T、本田XR-V这两款车究竟怎么选？今天我们就来聊聊。
UNI-T的市场表现更证明 ，长安汽车UNI引力高端序列的到来 ，犹如给长安品牌向上这个“存钱罐 ”，存入一枚“大金币 ” 。根据规划 ，未来5年将会有5款UNI产品序列下的新车问世 ，其中包括SUV及轿车两类不同车型 。
图：思皓E20X以时尚设计契合年轻审美，同时通过智能科技赋能出行体验。
得益于长安汽车和PSA的深度合作，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发 ，符合欧盟ECE法规 ，质量和配置从同级别车型中脱颖而出 。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局 ，冲出国门 。回到开篇的提问 ，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中。你需要一台上山下河驰骋荒野的工具车？凯程安排 。
近两年，国内皮卡市场火热 ，尤其是大皮卡 、高端乘用化皮卡异军突起 ，受到皮卡用户的喜欢，一时间皮卡生活流行起来 。今天 ，我们就来试驾一款宽体大皮卡—— 长安凯程F70。这款皮卡是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）联合开发的全球化车型 ，按照全球标准开发，在全球范围内一车三标全球销售 。
从基本配置上可以看出 ，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况 。
在试驾过程中 ，车队里有驾两驱车的伙伴路遇冰冻路面打滑飞轮空转一时起不了步，而驾四驱车的伙伴则凭着长安凯程F70强大的拖曳能力，轻易让同伴摆脱困境。
进入车内 ，身高170cm的体验者将前排座椅调至最低 ，靠背角度调至合适，头部空间剩余一拳四指 。2022款凯程F70的驾驶室内宽达到1610mm ，能给予驾驶者足够宽敞的驾驶空间 。值得一提的是 ，2022款凯程F70除标准版车型外，均配备了前排座椅加热功能 ，使得冬季驾车的舒适性提高。
值得一提的是 ，逸达的座椅采用高品质超纤材料，配合流苏形绗缝线条 ，整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上 ，逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软，而是很好兼顾了人体支撑性 。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处 。在试驾的时候 ，全程几十公里下来 ，没有腰酸的迹象出现。
在舒适性配置方面，长安逸达表现同样出色 。本次测试的顶配车型主、副驾驶座椅均可电动调节，同时主驾驶座椅还支持加热功能 。此外 ，试驾车还配有负离子发生器和车内PM5过滤功能 ，保证了车内空气质量。
长安逸达于2月20日举办全球预售发布会，预售价99万元起 ，以“超代际”产品实力重新定义紧凑型家轿标准 。
023年4月6日 ，“美好生活有逸达 —— 逸达中北战区媒体试驾会 ”在郑州举办，通过美学设计 、品质驾乘 、技术性能及智能科技四大维度展现产品实力 。美学设计：逸达采用长安汽车“纵横万象 ”设计语言 ，以0.78高宽比塑造宽体轿跑优雅体态 ，搭配低重心车身，实现视觉与功能的平衡。
〖壹〗 、要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速 ，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意 。 写在最后 从业至今 ，我参加过不少场长安新产品的试驾会，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠、实在 ，这次试完逸动E-Life也并不例外 。
因为这次试驾中没有安排高难度的障碍路段来体验车辆的极限越野性能 ，我们也希望有机会在更高难度的试驾中体验凯程F70的性能。值得一提的是，长安凯程F70拖拽能力还是相当强悍的，能够提供5吨的拖拽能力 ，如此大的牵引力相当于一头成年的非洲大象的体重 。设想假日里去拖挂一台房车 ，甚至一艘游艇都有不在话下 。
白马雪山垭口等等著名景点，这条路线也称得上是一条让人充满“肾上腺素”的越野路段 ，其中包括了砂石路 、悬崖路 、山地弹石路、急弯侧坡 、高海拔路等多种复杂路况。在这样的险峻路况试驾长安凯程F70无疑是对整车的性能最为严苛的考验。
长安凯程F70试驾车搭载了江西五十铃5T柴油发动机 ， 5T国六版柴油机最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米；传动系统方面 ，与长安凯程F70匹配的是6速手动变速箱 ，四驱车型有博格华纳提供的分时四驱系统 。
此外，长安凯程F70配有博格华纳四驱系统 ，后桥伊顿差速锁 ，佳通AT70越野胎 。从基本配置上可以看出，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况。
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